Ferrari Story (Monoposto) issue 10

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Italian language icon Italian
Photographer Gianni Rogliatti, Corrado Milanta Archive
Editor Gianni Rogliatti
Publishing Motor Italia, 1987
Dimensions softcover, 31 pages, 210 x 298 mm

Italian language icon I primi modelli da pista: 125 F1 - 166 F2 - 166 FL
La motivazione prima della Ferrari è sempre state la macchina da corsa nella sua massima espressione, cioè la monoposto: presentiamo in copertina una 166 F2 che so trova in perfette condizioni in una collezione italiana.
English language icon The early single seaters: 125 F1 - 166 F2 - 166 FL
The foremost motivation of the Ferrari company has always been the racing car in its utmost expression, the single seater or the "monoposto". On the cover we present a 166 F2 that has been kept in perfect conditions by an Italian collector.
Supplemento al Auto Italia N. 1, I semestre 1987

Started life as a supplement to Motor Italia in 1984, Ferrari Story developed to a standalone and mature annual magazine in 1995 until it's demise in 2009.

Cover of Ferrari Story (Monoposto) issue 10, %!s(<nil>)

Table of Contents

English Articles

Description
Preface

Gianni Rogliatti


Ferrari monoposto: after the early cars that could be converted from sports to track models by removing fenders and lights, the first real "monoposto" began to race in 1948 both in the 125 F1 and the 166 F2 versions very much alike. In this new installment of Ferrari Story the caracteristics and evolution of both types are analysed: the period goes from the end of 1948 to 1950 when Enzo Ferrari in one of his strokes of genius decided to neglect the supercharged engine and to adopt instead the aspirated type proposed by Aurelio Lampredi.

Italian Articles

Description
Prefazione

Gianni Rogliatti


Ferrari Monoposto: dopo le prime vetture trasformabili da sport in monoposto mediante la rimozione di fari e parafanghi, le prime vere monoposo cominciano a corere nel 1948 sia in version 125 F1 che in quella 166 F2 molto simili tra loro.
In questa nuova puntata della Ferrari Story vengono analizzate le caratteristiche delle due versioni e la loro evoluzione che va dalla fine del 1948 al 1950 quando, in una delle sue geniali impennate, Enzo Ferrari decideva di abbandonare il motore sovralimentator per adottare quello aspirato proposto da Aurelio Lampredi.