Ferrari 512 TR
Werner Schruf
| Language | 
German |
| Author | Werner Schruf |
| Publishing | Motor Buch Verlag, Stuttgart, ISBN 3-613-01540-4 |
| Dimensions | 317 pages, 240 x 270 mm |
Der Geschichte der Boxer-Modelle
Testarossa - ein Name, der Autofreunde elektrisiert. Denn dahinter verbirgt sich ein rassiger Hochleistungs-Sportwagen mit faszinierenden Zwolfzylindermotor. Im Ferrrari-Programm spilet der gerade hüfthohe Zweisitzer die Rolle des Top-Modells, sofern man die nur in kleinen Stückzahlen gebauten Raritäten vom Schlage eines GTO oder F40 ausklammert.
Der 512 TR hebt sich mit seiner eleganten, dynamisch-aggressiven Pininfarina-Karosserie nicht nur optisch wohltuend aus dem kleinen Kreis der exclusiven Super-Sportwagen hervor, sondern besticht vor allem auch durch seinen außergewöhnlichen Zwölfzylinder. Der tehcnisch sehr aufwendige Fünfliter-Vierventilmotor, mit seinen roten Zylinderkopfdeckeln und den metallisch glänzenden Aluminiumteilen ein Prachtstück modernen Maschinenhaus, leistet 428 PS und begeistert mit hoher Dreh-freudigkeit und ausgezeichneter Elastizität.
Table of Contents
| Page | Description |
|---|---|
| 6 | Inhalt |
| 8 | Die Vorstellung des Zwölfzylinder-Sportwagens Ferrari 512 TR Neues Gesicht Maranello, Mittwoch der 21. November 1991 - kein Tag wie jeder andere. Nur die außeren Bedingungen erinnern an frühere Besuche bei Ferrari während der kalten Jahreszeit: trübes Wetter in der Po-Ebene and Dauerregen. Die Einladung zur Vorstellung des neunen Testarossa mit Datum 13. 11. 1991 trägt noch die Underschrift von Piero Fusaro, der seit April 1989 als Präsident die Weichen bei Ferrari stellte. |
| 24 | Lasst Formen sprechen Über die Entstehung des Testarossa-Designs bei Pininfarina Das ist längst Tradition: Für den optische Auftritt der Serien-Ferrari zeichnet Pininfarina verantwortlich. Die enge Verbindung reicht bis in die frühen fünfziger Jahre zurück und basiert auf einer freundschaflichen Beziehung der beiden Firmengründer Enzo Ferrari und Battista Pinin Farina. Dessen Sohn Sergio Pininfarina - seit 1961 wird der Familienname in einem Wort geschrieben - steht der Firmengruppe als Präsident vor. |
| 36 | Streifzug durch das hochkarätige Innenleben des flachen Zwölfzylinders Trieb-Werk Wolfgang König Es sind nicht allein die flach liegenden Zylinder, die dem Motor des Ferrari 512 TR unter den Zwölfzylindern dieser Welt eine Sonderstellung einräumen. Kein anderes Triebwerk diser Spezies verknüpft soviel Temperament mit derart gesitteten Umgangsformen. Ein Streifzug durch das hochkarätige Innenleben des 428 PS-Motors lüftet sein technisches Geheimnis. |
| 54 | Das Skelett: Fahrwerk und Chassis des Hochleistungs-Sportwagens Führungsaufgaben Wolfgang König Wenn der Motor das Herz des Autos ist, dann sind Achen und Chassis sein Skelett. Im Ferrari 512 TR besitzt es alle Voraussetzungen für einen Hochleistungssportler. |
| 62 | Wir müssen Autos bauen, die eine Herausforderung für den Fahrer darstellen Gespräch mit Walter Vignale, Technischer Direktor bei Ferrari Als mein Onkel Alfredo Vignale mit einigen Freunden und wenig Geld 1948 die Firma gründete, half die ganze Familie beim Aufbau mit, vier Brüder und drei Schwestern. Mein Vater Giuseppe und meine Mutter arbeiteten ebenfalls dort, er in de Verwaltung, sie in der Buchhaltung. |
| 74 | Fahreindrücke vom Ferrari 512 TR Fahr-Kunst Rasse und Klasse Götz Leirer Man muß zweimal hinschauen, um den Ferrari 512 TR zu identifizieren. Aber genau genommen ist er ein ganz neues Auto. |
| 90 | Besuch bei Vaccari und Bosi, dem Rahmenbauer von Ferrari Rahmenbedingungen Pievepelago ist ein kleines verträumtes Städtchen hoch oben in die Bergen, wo die Emilia Romagna an die Toscana grenzt. Die Städtler aus Moden kommen selten in diese rauhe Gegend, es sei denn zum Skifahren im winter. |
| 100 | Die Produktion des Ferrari 512 TR Langer Weg Wenn ein 512 Testarossa in Maranello von der Montagelinie rollt, hat seine Keimzelle, der Gitterrohrramen, schon einen langen Weg hinter sich - rund 750 Kilometer. Seine Reise beginnt in Pievepelago und führt auf der Autostrada über Piacenza nach Turin, wo im Vorort Grugliasco - ganz in der Nähe von Pininfarina - die Firma Itca das Werk des Rahmenbauers Bosi vervollständigt. |
| 114 | Die erfolgreichen Testa Rossa-Rennsportwagen der frühen Ferrari-Jahre Rot-Käppchen In einem Buch über den Ferrari 512 TR dürfen seine Namensgeber nicht fehlen - die erfolgreichen Testa Rossa-Rennsportwagen der frühen Ferrari-Jahre. Paul Frerè fuhr sie damals alle und hat sie gut in Erinnerung, schließlich gewann er 1960 mit einem 250 TR das 24 Stunden-Rennen von Le Mans. |
| 134 | Ferrari 250 Testa Rossa - Technische Daten Rot-Käppchen |
| 136 | Der Zwölfzylinder-Boxermotor gab sein Debüt 1964 im Formel 1-Rennwagen 512 Gutes Dutzend Adriano Cimarosti Mit dem Formel 1-Monoposto 512 begann 1964 die überaus erfolgreiche Karriere des Zwölfzylinder-Boxermotors. Als das Formel 1-Reglement von 1961 bis 1965 Saugmotoren mit einem Hubraum von maximal 1.5 Liter vorschrieb, setzte Ferrari innerhalb von nur fünf Jahren vier grundverschiedene Motorkonzepte ein. |
| 152 | Ferrari 512 F1 - Technische Daten Gutes Dutzend |
| 154 | Der Bergspider 212 E gewann 1969 alle Rennen, bei denen er an den Start ging Veni, vidi, vici Adriano Cimarosti Er war ein Einzelstück mit flachem Zweiliter-Zwölfzylinder, stets saß der gleiche Fahrer am Steuer. Wenn er an den Start ging, holte er den Gesamtsieg und fuhr fast immer neuen Strekenrekord. Mit dem Ferrari 212 E gewann Peter Schetty 1969 die Berg-Europameisterschaft. |
| 166 | Ferrari 212 E - Technische Daten Veni, vidi, vici |
| 168 | In den Monoposti 312 B reifte der flache Zwölfzylinder zum erfolgreichsten Ferrari-Formel 1-Motor Zeit der Reife Ulrich Schwab Von 1970 bis 1974 reifte der Drieliter-Boxer in den Rennwagen 312 B zum erfolgreichsten Formel 1-Motor von Ferrari. |
| 182 | Erfolgsbilanz Ferrari 312 B F1 Zeit der Reife |
| 186 | Mit dem Rennsportwagen 312 PB gewann Ferrari 1972 zum letzten Mal die Marken-Weltmeisterschaft Im Windschatten der Formel 1 Das Rezept ist genial einfach und für Ferrari ganz typisch: Man nehme das beste Pferd aus dem Stall und lasse es in verschiedenen Klassen laufen. Der neue Monoposto 312 B hat gerade seine erste Saison bestritten, da taucht im Oktober 1970 im Autodrom von Modena ein flacher Prototyp mit Spider-Karosserie auf, unter dessen Aluminiumhaut die komplette Technik des aktuellen Formel 1-Autos steckt. |
| 200 | Erfolge der Ferrari 312 PB-Modelle Im Windschatten der Formel 1 |
| 201 | Ferrari 312 PB - Technische Daten Im Windschatten der Formel 1 |
| 202 | Erinnerungen an die letzte Frontmotor-Berlinetta von Ferrari, den 365 GTB/4 Daytona Wie einst im März Klaus Westrup Viele halten ihn für den schönsten Ferrari überhaupt. Einer der schnellsten war er ohnehin. Im Test von 'Auto Motor und Sport' erreichte der 365 GTB/4 nicht weniger als 273 km/h. |
| 214 | Technische Daten Ferrari 365 GTB/4 Wie einst im März |
| 216 | Showcars von Pininfarina: der BB-Vorläufer P6 un die Prototypen mit dem flachen Zwölfzylinder Studien-Programm Rund 100 verschiedene Karosserien hat Pininfarina innerhalb von 40 Jahren auf der Basis von Ferrari-Automobilen gebaut. Dazu zählen die Einzel-anfertigungen der frühen fünfziger Jahre, die Entwürfe von Serien-Modellen sowie eine ganze Schar erlesener Showcars. |
| 230 | Testbericht Ferrari 365 GT/4 BB Da ist Musik drin Testbericht aus der Zeitschrift 'Motor Revue' Jahresausgabe 1975/76: Ein Zwölfzylinder-Flachmotor mit rund 350 PS sorgt im Ferrari BB nicht nur für hervorragende Fahrleistungen, sondern auch für ein hohes Maß an Exclusivität. |
| 242 | Ferrari 365 GT/4 BB - Technische Daten Da ist Musik drin |
| 244 | Die Strassen-Sportwagen mit dem flachen Zwölfzylinder-Motor Winkelfunktion Die Ferari-Sportwagen mit dem flachen Zwölfzylindermotor, der fälschlicherweise Boxer genannt wird. |
| 262 | Die Rennversion des 512 BB - der BB Le Mans Le Mans ruft Für den Langstrecken-Klassiker baute Ferrari eine spezielle Rennversion des 512 BB. Als Ferrari ab 1974 werksseitig keine Langstrekkenrennen mehr fuhr, um alle Kräfte auf die Formel 1 konzentrieren zu können, hielt Luigi Chinetti fast alljährlich bei den Klassikern in Daytona und Le Mans die Ferrari-Fahne hoch. Kein Wunder, daß gerade Luigi Chinetti die treibende Kraft war, als es darum ging, dem BB zu einer Rennkarriere zu verhelfen. |
| 276 | Ferrari 512 BB LM - Technische Daten Le Mans ruft |
| 278 | Erinnerungen an den Testarossa der ersten Generation Mit neuem Schwung Der Ferrari Testarossa hat das Sportwagen-Design revolutioniert. Götz Leyrer erinnert sich an die erste Begegnung mit dem neuen Ferrari im Dezember 1984. |
| 294 | Technische Daten Ferrari Testarossa Mit neuem Schwung |
| 296 | Ferrari 512 TR - Technische Daten, Messwerte |
| 312 | Ferrari 512 TR Wartungsplan |
| 314 | Die Mitarbeiter dieses Buches Team-Geist Adriano Cimarosti, Paul Frère, Wolfgang König, Götz Leyrer, Klaus Westrup Ulrich Schwab, Hans-Peter Seufert, Dieter Seufert, Michael Stirm, Wolfgang Wilhelm |