Ferrari 250 GTO issue 14
Cavalleria Series
| Language | 
Italian |
| Author | Doug Nye |
| Photographer | Pietro Carrieri |
| Editor | Davide Franzini |
| Publishing | Cavalleria S.A., ISBN 3-905268-13-2 |
| Dimensions | 110 pages, 278 x 315 mm |
Ferrari 250 GTO (s/n 3869 GT)
Finito di stampare nel mese di Agosto 1996 dalla Vela WEB di Vigano di Gaggiano (MI)
Prestigious series of 15 + 1 books that cover the cars in ownership of Italian Giorgio Perfetti. Large format hardcover books in a sturdy and glossy slipcase. Each issue highlights the history of one particular chassis and its siblings. Written by knowledgeable Ferrari experts, illustration with lavish historical images and superb studio images of the featured car.
Table of Contents
| Page | Section | Description |
|---|---|---|
| 6 | Ferrari 250 GTO | La fabuleuse GTO Ferrari Des millions et des millions de mots, des milliers de mètres et d'innombrables cassettes vidéo ont magnifié les Ferrari GTO du début des années 60 - les voitures classiques "250" à moteur avant V12 de 3 litres, qui pour un grand nombre de fous du volant résument le nec plus ultra des produits de Maranello. |
| 24 | Ferrari 250 GTO | Description technique La base de la nouvelle Ferrari 250 GTO était une variante de l'empattement d'origine 2400 mm, rodé et robuste, par rapport aux standards contemporains. Ce châssis genre échelle était une structure complexe à multiples éléments soudés, modifié par l'équipe de Bizzarini pour renforcer sa rigidité tout en évitant d'augmenter le pois et pour loger un moteur supplémentaire à l'arrière et abaisser l'installation de masses importantes comme la boîte de vitesses et le moteur. |
| 30 | Ferrari 250 GTO | La saison 1962 La production de la nouvelle année prévoyait un nombre restraint de ces voitures GT de compétition. Le 10 mars 1962 la deuxième voiture achevée - châssis 3387 - était testée par Mairesse, Giancarlo Baghetti et Lorenzo Bandini. Des améliorations ultérieures avaient été apportées mais la voiture tournait maintenant si, rapidement que de nouveaux problèmes se présentaient. |
| 40 | Ferrari 250 GTO | La saison 1962 Cette année-là, la 12 Heures du Sebring vit 6 250 GTO apparaître sur la scène du début de la course de la voiture la saison précédente. Roger Penske/Augie Pabst remportèrent le titre dans la Catégorie GT et finirent 4ème absolus sur la GT 3987 de John Mecom Jr., derrière Caro Mario Abate/Juan Manuel Bordeu de l'Écurie Centro-Sud sur la 3445 et Richie Ginther/Innes Ireland sur la GT 3589 du Team Rosebod du Texan Tom O'Connor. |
| 45 | Ferrari 250 GTO | Les principales modifications pour 1964... À la fin de 1963, une partie du groupe de l'équipe de design de l'Ing. Forghieri à Maranello travailla au remplacement logique de la ligne 250 GTO - une nouvelle Gran Turismo de course couverte - pour la moitié des années 60. Le prototype de sport V12 250 P à moteur arrière V12 avait obtenu un énorme succès en gagnant toutes les courses dont il avait pris le départ, et avec un moteur plus puissant de 3.3 - et peut-être même 4 ou 4.4 litres - en préparation pour 1964, M. Ferrari autorisa ses ingénieurs à créer la première GT Ferrari à moteur arrière. |
| 50 | Ferrari 250 GTO | La saison 1964 Dès 1964 la 250 GTO devenait obsolète. Le modèle remanié GTO/64 se révéla marginalement supérieur par rapport aux voitures d'origine, mais à part le niveau d'attention pour le Championnat du Monde du Shelby American Cobra Daytona Coupés, le modèle avait encore un potentiel suffisant pour prendre sa part de succès. |
| 54 | Ferrari 250 GTO | La saison 1965 Dès 1965 la GTO Ferrari devait considérer avoir terminé son temps, et la fin cette carrière internationale revint à ses pilotes-propriétaires privés qui profitèrent de leur voiture avant que celle-ci ne finisse dans un club de course: elle terminait toutefois son parcours au sommet de l'historie de la voiture et du monde des voitures du collection. |
| 55 | Ferrari 250 GTO | La 250 GTO sur la route de nos jours... Au début des années 80 j'avais emprunté la GTO - châssis n˚ 3757 GT - appartenant au musicien anglais Nick Mason. Jamais depuis que j'avais vu ma première Ferrari GTO in 1962 je n'y avais pensé comme à l'incarnation même d'une voiture de qualités extrêmes en fait de grâce et de beauté. |
| 62 | Chassis 3869 GT | Ferrari 250 GTO - chassis n˚ 3869 GT |
| 90 | Ferrari 250 GTO | Fiche technique |
| 94 | Ferrari 250 GTO | Historique des chassis |
| 102 | Ferrari 250 GTO | Palmares |
| Page | Section | Description |
|---|---|---|
| 6 | Ferrari 250 GTO | Ferrari's fabulous GTO Millions upon millions of words, thousands of metres of film and reel upon reel of video tape have been expended upon the Ferrari GTOs of the early 1960s - the classical "250" front-engined 3-litre V12 machines which for many epitomise all that is best, most charismatic, most desirable, about the products of the Maranello factory. |
| 24 | Ferrari 250 GTO | Technical description Basis of the new Ferrari 250 GTO was a variation of the well-proven and robust if still - even by contemporary standards - primitive 2400mm wheelbase, 250 GT SWB-type chassis frame. This ladder-type frame was a complex multi-spar welded-up structure, modified by Bizzarini's team to enhance its rigidity while avoiding increased weight, and to accommodate both a further rearward engine mounting, and lower installation of such major masses as engine and gearbox. |
| 30 | Ferrari 250 GTO | The 1962 season Into the new year production was set up for a confirmed batch of these competition Gran Turismo cars. On March 10, 1962, the second car was completed - serial 3387 GT - was tested by Mairesse, Giancarlo Baghetti and Lorenzo Bandini. Further improvements had been found but as the car was now lapping so rapidly, more problems were identified, for the rear suspension proved disappointing and in high speed curves the GTO was disturbingly unstable. |
| 40 | Ferrari 250 GTO | The 1963 season The year round, the Sebring 12-Hours classic saw six 250 GTOs appearing at the scene of the model's successful race debut the previous season. Roger Penske/Augie Pabst won the GT Category and finished 4th overall in John Mecom Jr's 3987 GT, from Carlo Abate/Juan Manual Bordeau in the Scuderia Centro-Sud entered 3445 and Richie Ginther/Innes Ireland in Texan Tom O'Connor's Team Rosebud 3589 GT. |
| 45 | Ferrari 250 GTO | Major change for 1964... During the latter half of 1963, part of Ing. Forghieri's design team at Maranello had been working upon the logical replacement for the 250 GTO line - a new roofed-in racing Gran Turismo for the mid-1960s. The rear-engined 3-litre V12 250 P sports-prototypes had achieved immense success, winning every race they started, and with enlarged 3.3- and even 4- and 4.4-litre engines under preparation for 1964, Mr. Ferrari authorised his engineers to create the first rear-engined Ferrari GT. |
| 50 | Ferrari 250 GTO | The 1964 season By 1964 the 250 GTO was aged and becoming obsolescent. The rebodied GTO/64 model proved marginally superior in some aspects to the original-style cars, but apart from the World Championship level attentions of the Shelby American Cobra Daytona Coupés the model still had enough potential to take tis fair share of the success. |
| 54 | Ferrari 250 GTO | The 1965 season By 1965 the Ferrari GTO had had its day, and only the stub end of an international career remained for its private owner-drivers to enjoy before it shuffled off into club racing and ultimately to its place absolutely at the pinnacle of the historic and collectable car world. |
| 55 | Ferrari 250 GTO | Ferrari 250 GTO on the road today... Back in the early 1980s I was loaned the GTO - serial 3757 GT - owned by British musician Nick Mason. Ever since I had seen my first Ferrari GTO in 1962 I had thought of it as the utter epitome of high-performance car beauty and grace. |
| 62 | Chassis 3869 GT | Ferrari 250 GTO - chassis n˚ 3869 GT |
| 90 | Ferrari 250 GTO | Technical data sheet |
| 94 | Ferrari 250 GTO | History of the frames |
| 102 | Ferrari 250 GTO | Racing record |
| Page | Section | Description |
|---|---|---|
| 6 | Ferrari 250 GTO | La favolosa Ferrari GTO Innumerevoli pagine, chilometri di pellicola e una gran quantità di video sono stati prodotti sulla Ferrari GTO dei primi anni '60, la classica "250" con motore a trazione anteriore di 3 litri a V12 che per molti rappresenta il non plus ultra tra le creazioni delle officine di Maranello. |
| 24 | Ferrari 250 GTO | Descrizione tecnica La base della nuove Ferrari 250 GTO era una variante della ben rodata, robusta anche se primitiva - persino per gli standard dell'epoca - 250 GT con telaio SWB e interasse di 2500 mm. Il telaio del tipo a scala era una complessa struttura multi-tubolare saldata, modificata dalla squadra di Bizzarini per aumentarne la rigidità evitando un incremento di peso e per accogliere il montaggio del motore ancora più indietro e l'installazione più bassa di pesanti masse come il motore e la scatola del cambio. |
| 30 | Ferrari 250 GTO | La stagione 1962 La produzione per il nuovo anno venne riservata a un gruppo scelto di Gran Turismo da corsa. Il 10 marzo 1962 la seconda macchina completata - 33878 GT - venne provata da Mairesse, Giancarlo Baghetti e Lorenzo Bandini. C'erano stati ulteriori miglioramenti ma, nonostante la macchina fosse sempre più veloce su posta vennero notati nuovi problemi, le sospensioni parvero deludenti e nelle curve ad alta velocità le GTO erano molto instabili. |
| 40 | Ferrari 250 GTO | La stagione 1963 Quell'anno la 12 Ore di Sebring vide sei 250 GTO sulla scena del fortunato debutto del modello l'anno precedente. Roger Penske/Augie Pabst vinsero la categoria GT finendo al quarto posto sulla 3987 di John Mecom Jr., davanti a Carlo Mario Abate/Juan Manual Bordeu su 3445 iscritta dalla Scuderia Centro-Sud e Richie Ginther/Innes Ireland su 3589 GT Rosebud della squadra del texano Tom O'Connor. |
| 45 | Ferrari 250 GTO | L'importante cambiamento per il 1964... Verso la fine del 1963, a Maranello una parte della squadra dell'ingegner Forghieri aveva studiato una sostituzione logica per la linea 250 GTO - con cabina chiusa - per le gare Gran Turismo della metà degli anni '60. I prototipi sportivi 3 litri V12 250 P avevano avuto un immenso successo, vincendo ogni gara a cui avevano partecipato, e con motori aumentati a 3.3 litri - e ache a 4 o a 4.4 - in preparazione per il 1964, Ferrari autorizzò i suoi progettisti a creare la prima Ferrari GT a motore posteriore. |
| 50 | Ferrari 250 GTO | La stagione 1964 Per il 1964 la 250 GTO risultava una vettura ormai superata, inadeguata per concezione e prestazioni. Il modello ricarrozzato GTO/64 si dimostrò marginalmente superiore alle vetture originali per centi aspetti, ma con l'eccezione dell'insidia delle Shelby American Cobra Daytona Coupés, a livello di Campionato mondiale, il modello aveva abbastanza potenziale per mietere grandi successi. |
| 54 | Ferrari 250 GTO | La stagione 1965 La Ferrari GTO avevano ormai fatto il loro tempo nel 1965 e restavano solo gli strascichi di una carriera internazionale perché i proprietari-piloti privati potessero divertirsi prima che le vetture finissero nelle corse di club per concludere la carriera con un posizione di vetta nel mondo delle vetture storiche da collezione. |
| 55 | Ferrari 250 GTO | La Ferrari 250 GTO su strada oggi... All'inizio degli anni '80 mi venne prestata la GTO - numero di serie 3757 GT - di proprietà del musicista inglese Nick Mason. Quando vidi la mia prima Ferrari GTO nel 1962 l'avevo valutata come la più alta espressione di grazia e bellezza per una macchina di grandi prestazioni. |
| 62 | Chassis 3869 GT | Ferrari 250 GTO - chassis n˚ 3869 GT |
| 90 | Ferrari 250 GTO | Scheda tecnica |
| 94 | Ferrari 250 GTO | Cronistoria dei telai |
| 102 | Ferrari 250 GTO | Palmares |