Ferrari 250 GT Berlinetta SWB Competizione issue 12
Cavalleria Series
| Language | 
Italian |
| Author | Doug Nye |
| Photographer | Pietro Carrieri |
| Editor | Davide Franzini |
| Publishing | Cavalleria S.A., ISBN 3-905268-11-6 |
| Dimensions | 110 pages, 278 x 315 mm |
Ferrari 250 GT Berlinetta SWB Competizione (2939 GT)
Finito di stampare nel mese di Febbraio 1996 dalla Vela WEB di Vigano di Gaggiano (MI)
Prestigious series of 15 + 1 books that cover the cars in ownership of Italian Giorgio Perfetti. Large format hardcover books in a sturdy and glossy slipcase. Each issue highlights the history of one particular chassis and its siblings. Written by knowledgeable Ferrari experts, illustration with lavish historical images and superb studio images of the featured car.
Table of Contents
| Page | Section | Description |
|---|---|---|
| 4 | Ferrari 250 GT SWB | Notions préliminaires Dans la longue série des moteurs avants V12 Gran Turismo de Ferrari, les modèles de référence sont indubitablement la 250 GT, surnommée "SWB": "l'empattement court" de 1960-61 et son successeur, la superbe 250 GTO de 1962-63. La 250 GT "SWB" (qui n'a jamais été appelée ainsi par ses constructeurs) présente une avancée technologique lors de son introduction en 1960 car c'est une voiture remarquablement petite et compacte, qui garde un grande sobriété et dont l'élégance des lignes pourrait laisser croire qu'elle est en deux dimensions. |
| 12 | Ferrari 250 GT SWB | Origine et développement du modèle Les prototypes qui ont couru au Mans en 1959, et qui ont contribué à la construction définitive de la version SWB en 1960, ont été décrites comme étant la seconde version à empattement long de la 250 GT Berlinetta. Le constructeur Pinin Farina (tenu de relifter le nom de son entreprise en un seul mot "Pininfarina") est en train de développer une nouvelle forme de carrosserie Berlinetta, qui serait moins anguleuse, plus arrondie, plus aérodynamique (croyait-on), que les seules établis précédemment. |
| 18 | Ferrari 250 GT SWB | Ce merveilleux moteur La plus célèbre de toutes les Berlinetta à empattement long (et d'ailleurs le plus grand succès d'une Gran Turismo jamais construite) est la 250 GT Tour de France avec le châssis '0677 GT', généralement connue sous le nom de "Voiture Gendebien". Cette machine a été spécialement préparée pour la saison de compétition 1957, et c'est la star belge Olivier Gendebien qui a été chargé de ses débuts en course en mars, avec le Giro di Sicilia. |
| 28 | Ferrari 250 GT SWB | Les changements de fabrication Dans l'intervalle, depuis son lancement jusqu'à fin 1959 et jusqu'à son remplacement en 1962, quelques 165 voitures 250 GT SWB ont été produites. Jusqu'à ce que les version route en acier comprimé soient arrivées à leur production maximale, les SWB étaient presque entièrement faites à la main (et certains détails des voitures de route différaient les uns des autres, suivant les méthodes de travail utilisées). |
| 32 | Ferrari 250 GT SWB | Le châssis La nouvelle Berlinetta SWB a été conçue dans les ateliers de l'équipe de Maranello sur la base de leur traditionnel châssis à cadre d'acier à section ovale, route, d'une finition imparfaite mais indiscutablement fiable, provenant de la Tipo 539, car de la 250 GT LWB Tour de France à 2600 mm on passe à 2400 mm. |
| 40 | Ferrari 250 GT SWB | La saison de course automobile 1960 La course d'endurance des 12 Heures de Sebring en mars 1960 a été le témoin des vrais débuts du nouveau modèle SWB Ferrari 250 GT en compétition. Le nouveau modèle n'est pas encore homologué par le FIA dans la catégorie Gran Turismo et donc les quatre examples qui ont disputé la course des 12 Heures de Floride ont dû courir dans la catégorie Sport ce qui les a effectivement favorisés. |
| 48 | Ferrari 250 GT SWB | La saison de course automobile 1961 De retour à Sebring en 1961 - scène de la compétiton modèle qui débute l'année précédente - seulement deux "SWB" honorent la course, la "1931 GT" (modèle homologué) de Denise McLuggage / Allen Eager arrive 1. dans la catégorie GT, et ermine 10. au classement général, alors que Fernand Tavano / George Arents et Serena se retirent sur "2015 GT" après un accident et un problème de transmission. |
| 56 | Ferrari 250 GT SWB | Les saisons de course automobile 1962 et 1963 En 1962, Targa Floriao couronne la 5. place au classement général du nouveau duo français, Roger de la Geneste / Jean Rolland pilotant la "SWB" '2807' et talonnant en 2. position du classement de la catégorie GT Ferrari / Scarlatti. La "1813" de Crespi termine 16., et les quatre autres SWB sont obligées de se retirer sur les 10 tours épuisants de 44 miles sur le circuit de montagne des Madonies. |
| 62 | Chassis 2939 GT | Ferrari 250 GT SWB - Chassis Nº 2939 GT |
| 88 | Ferrari 250 GT SWB | Fiche technique Ferrari 250 GT Berlinetta SWB Competizione |
| 92 | Ferrari 250 GT SWB | Historique des chassis Ferrari 250 GT Berlinetta SWB Competizione |
| 101 | Ferrari 250 GT SWB | Carrosseries Spéciales sur le chassis 250 GT SWB (à empattement court) |
| 104 | Ferrari 250 GT SWB | Palmares Ferrari 250 GT Berlinetta SWB Competizione |
| Page | Section | Description |
|---|---|---|
| 4 | Ferrari 250 GT SWB | First of all Of all the long line series of front-engined V12 Ferrari Gran Turismo designs, the two defining models are surely the 250 GT so-called "Short Wheel-Base" model of 1960-61, and its successor, the shapely 250 GTO of 1962-63. The 250 GT "SWB" - which was never named in this manner by its manufacturer - was a major breakthrough upon its introduction in 1960 as it was a remarkably small and compact car, far smaller than its sobre, dignified yet still elegant lines suggest when examined two-dimensionally in photographic form. |
| 12 | Ferrari 250 GT SWB | Model background and development The prototype cars which had run at Le Mans 1959 building towards the definitive "SWB" model for 1960 have been described as the 250 GT Long Wheel-Base Berlinetta, Second Version. The Pinin Farina styling house, poised to restyle its company title as one word "Pininfarina" - had been developing a revised Berlinetta body shape which was less angular, more rounded, aerodynamically (it was thought) more slippery than the preceding established style. |
| 18 | Ferrari 250 GT SWB | That wonderful engine The most successful of all the preceding Long Wheel-Base Berlinettas - and arguably the most successful individual Gran Truism car ever built - has been 250 GT Tour de France chassis '0677 GT', generally better known at 'The Gendebien Car'. This remarkable machine has been specially prepared for the 1957 competition season by the works, who entrusted it to Belgian star Olivier Gendebien for its debut race, the round-the-island Giro di Sicilia that March. |
| 28 | Ferrari 250 GT SWB | Production changes Meanwhile, from its launch at the ned of 1959 to its replacement in 1962, it appears that some 165 250 GT Short Wheel-Base cars were built. Until the pressed-steel street versions for into their full production stride, the 'SWBs' were all to some measure handbills - and even the street cars would differ in detail dependent upon individual days. |
| 32 | Ferrari 250 GT SWB | The chassis The new Short Wheel-Base Berlinetta was based by the Maranello design team upon one of their traditionally robust, primitively-finished but undeniably effective oval-section steel tube chassis, providing in this particular Tipo 539 form a wheel-base length reduced from 2600mm of the 250 GT 'LWB' Tour de France series to 2400mm. |
| 40 | Ferrari 250 GT SWB | The 1960 season's racing The Sebring 12-Hours endurance classic run in March 1960 witnessed the new Ferrari 250 GT 'SWB' model's serious competition debut. The new model had not yet been homologated by the FIA into the Gran Truism category, and so the four examples which contested the Floridan 12-Hours race had to run instead in the Sports Car class which effectively put them out of serious contention. |
| 48 | Ferrari 250 GT SWB | The 1961 season's racing Back at Sebring '61 - scene of the model's competition debut the previous season - only two 'SWBs' graced the field. Denise McLuggage / Allen Eager winning the GT Category in the now fully-homologated '1931 GT' and finishing 10th overall, while Fernand Tavano / George Arents and Serena retired their car '2015 GT' after a crash and transmission trouble. |
| 56 | Ferrari 250 GT SWB | The 1962 and 1963 season's racing The 1962 Targa Florio saw the talented French pairing of Roger de la Geneste / Jean Rolland co-driving their "SWB 2807" into 5th place overall, close behind the GT Category-winning GTO of Ferraro/Scarlatti. Crespi's "1813" finished 16th while four other 'SWBs' were all forced to retire by this always gruelling ten-lap charge around the 44-mile Madonie mountain circuit. |
| 62 | Chassis 2939 GT | Ferrari 250 GT SWB - Chassis Nº 2939 GT |
| 88 | Ferrari 250 GT SWB | Technical data sheet Ferrari 250 GT Berlinetta SWB Competizione |
| 92 | Ferrari 250 GT SWB | History of the frames Ferrari 250 GT Berlinetta SWB Competizione |
| 101 | Ferrari 250 GT SWB | Special Coachwork on a 250 GT Short Wheel-base chassis |
| 104 | Ferrari 250 GT SWB | Racing record Ferrari 250 GT Berlinetta SWB Competizione |
| Page | Section | Description |
|---|---|---|
| 4 | Ferrari 250 GT SWB | Alcune premesse Tra le principali serie di Ferrari GT a trazione anteriore, le due più rappresentative sono sicuramente la 250 GT, detta "SWB" e l'elegante 250 GTO degli anni 1962-63. La 250 "SWB", che non fu mai denominata cosi dal suo costruttore, rappresentò una grande novità al suo apparire nel 1960: infatti era un veicolo decisamente compatto e di proporzioni molto più ridotte di quanto le sue linee sobrie, maestose ed eleganti assieme non lascino credere, viste bidimensionalmente in fotografia. |
| 12 | Ferrari 250 GT SWB | Storia e sviluppo del modello Il prototipi che avevano corso a Le Mans nel 1959, evolvendosi verso il modello definitivo "SWB" del 1960, sono stati descritti come Berlinette 250 GT a passo lungo, seconda versione. La casa di design Pinin Farina, modificato il nome della ditta in "Pininfarina" - stava rielaborando la carrozzeria di una Berlinetta rendendola meno spigolosa, più arrotondata e (si pensava) più aerodinamica dello stile precedente. |
| 18 | Ferrari 250 GT SWB | Un motore fantastico La più vittoriosa tra le precedenti Berlinette a passo lungo, e dunque con ogni probabilità la più fortunata Gran Turismo mai costruita, è stata la 250 GT Tour de France, numero di telaio '0677 GT', meglio conosciuta come 'Macchina di Gendebien'. Questa vettura era stata iscritta per la stagione sportiva 1957 e consegnata in marzo al campione belga Olivier Gendebien per la sua gara d'esordio al Giro di Sicilia. |
| 28 | Ferrari 250 GT SWB | Cambiamenti di serie Nell'arco di tempo che va dal lancio della vettura, fine del 1959, all'uscita di produzione nel 1962 sembra che siano state costruite circa 165 250 SWB. Fina a quando le versioni da strada in stampato d'acciaio furono all'apice della produzione, le "SWB" furono tutte in qualche modo fatte a mano, e perfino le macchine da strada differivano tra loro in dettagli dipendenti dai diversi metodi artigianali adottati. |
| 32 | Ferrari 250 GT SWB | Il telaio Il design della squadra di Maranello aveva dotato la nuova Berlinetta "SWB" di un classico telaio d'acciaio tubolare a sezione ovale, robusto, poco rifinito ma innegabilmente efficace, adottando per questo particolare Tipo 539 un interasse ridotto da 2600 mm della serie 250 GT "LWB" Tour de France, a 2400 mm. |
| 40 | Ferrari 250 GT SWB | La stagione sportiva 1960 Nel marzo 1960 la 12 Ore di Sebring, classica gara di durata, testimoniò del debutto in gara della nuova Ferrari 250 GT modello "SWB". Il nuovo modello non era ancora stato omologato dalla FIA nella categoria GT, e così i quattro esemplati che avevano partecipato all 12 Ore di Florida dovettero correre nella categoria sportiva, il che il escluse dalla vera competizione. |
| 48 | Ferrari 250 GT SWB | La stagione sportiva 1961 Solo due "SWB" parteciparono nel 1961 alla 12 Ore di Sebring - che era state teatro del debutto del nuovo modello l'anno precedente, la '1931 GT', regolarmente omologata, nelle mani d Denise McLuggage / Allen Eager, che vinse la categoria GT e fini decima, mentre la "2015 GT' di Fernand Tavano / George Arents e Serena si ritirò, a causa di un incidente e di guasti alla trasmissione. |
| 56 | Ferrari 250 GT SWB | Le stagioni sportive 1962 e 1963 La Targa Florio del 1962 vide la valente coppia Roger de la Geneste / Jean Rolland condurre la lore "SWB" '2807' al quinto posto, molto vicini alla GTO di Ferraro / Scarlatti, vincitrice della categoria GT. La '1813' di Crespi dini sedicesima mentre altre quattro "SWB" furono costrette al ritiro nei durissimi dieci giri del circuito montano della Madonie, lungo 44 miglia. |
| 62 | Chassis 2939 GT | Ferrari 250 GT SWB - Chassis Nº 2939 GT |
| 88 | Ferrari 250 GT SWB | Scheda tecnica Ferrari 250 GT Berlinetta SWB Competizione |
| 92 | Ferrari 250 GT SWB | Cronistoria dei Telai Ferrari 250 GT Berlinetta SWB Competizione |
| 101 | Ferrari 250 GT SWB | Carrozzerie Speciali sulla chassis della 250 GT a Passo Corto |
| 104 | Ferrari 250 GT SWB | Palmares Ferrari 250 GT Berlinetta SWB Competizione |